换电池要5万?首批新能源车电池报废岑岭来啦

发布时间:2021-09-25 04:23 阅读次数:
本文摘要:首批新能源车电池报废岑岭来啦 买新车不到7万 换电池要5万? 四川建立新能源汽车动力蓄电池接纳 使用工业同盟,多家企业结构接纳使用工业 现实 20万吨 电池“退役潮”来啦 据新能源汽车国家大数据同盟的数据显示,预计到2020年,我国退役电池累计约为20万吨。我国首批新能源车的动力蓄电池即将迎来一轮“退役潮”!新能源汽车换个电池到底要花几多钱?成都厂家和汽车维修店开出4—6万的价码,让不少车主叹息“换电池还不如换辆车”。

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首批新能源车电池报废岑岭来啦  买新车不到7万 换电池要5万?  四川建立新能源汽车动力蓄电池接纳 使用工业同盟,多家企业结构接纳使用工业  现实  20万吨  电池“退役潮”来啦  据新能源汽车国家大数据同盟的数据显示,预计到2020年,我国退役电池累计约为20万吨。我国首批新能源车的动力蓄电池即将迎来一轮“退役潮”!新能源汽车换个电池到底要花几多钱?成都厂家和汽车维修店开出4—6万的价码,让不少车主叹息“换电池还不如换辆车”。  行业  全川仅1家  电池接纳“生意”待规范  废旧电池接纳这门“新生意”在网络平台上如火如荼,价钱也乱七八糟。

然而成都商报—红星新闻记者观察发现,新能源电池接纳使用行业亟待规范、全国市场网络尚不健全。就四川而言,现在仅有一家废铅蓄电池处置惩罚机构,尚无专业的废锂电池接纳使用机构。  未来  100亿级市场  下一个风口另有多远?  冲着百亿级市场大蛋糕而来,海内不少地域、企业已开始结构新能源汽车电池接纳使用工业,新能源汽车电池接纳使用离下一个风口到底有多远?  车主烦恼  换电池要5万?  不如把车给卖了  3年前,刘先生购置了一辆北汽的新能源汽车。

今年以来,刘先生显着感受到这辆车充电掉电、动力不太足,“想去换个电池,效果去4S店探询了一下电池的价钱,坚决放弃了。”刘先生告诉记者,4S店的事情人员说换电池要5万左右,其时买这辆车的时候只花了不到7万块钱,“现在电池比车还要贵,还不如把车给卖了。”  厥后,刘先生通过网络平台搜索发现了一个令他惊讶的现象,各种标注着“动力电池接纳”“全国高价”“上门接纳”的商家触目皆是,价钱也乱七八糟,基本无法判断商家资质和信息真伪。

  刘先生告诉记者,“虽然相较于前几年,更换电池的价钱有了大幅下降,但现在4S店的价钱依旧较高,不少车主一旦面临要换电池,要么选择卖车、要么通过其他不正规的渠道更换电池。”  市场配景  第一批新能源车电池报废岑岭将至  “新能源汽车动力蓄电池‘退役’岑岭期即未来临。”成都新能源汽车工业推广应用促进会秘书长范永军对此绝不怀疑。  中国汽车工业协会宣布的数据显示,2019年1—8月,我国新能源汽车销量为79.3万辆,保持着同比32%的增速。

随着新能源汽车的大规模推广和应用,废旧动力蓄电池的综合使用问题也逐渐引起关注。  “动力蓄电池有效寿命一般在4—6年,这意味着第一批投入市场的新能源车动力电池基本处于淘汰临界点。

”恒久从事新能源汽车领域研究的范永军认为,通常动力蓄电池容量衰减至80%以下时,将不能完全满足汽车动力需求,可以梯次使用于其他领域。  据相识,我国运营类新能源汽车动力电池报废年限是3-5年,私人乘用车动力电池报废周期为5-8年,停止现在,最早推广的新能源汽车已经进入动力蓄电池接纳期。

业内预计,到2020年,我国动力蓄电池累计报废量将到达24.8万吨。可以说,新能源汽车动力蓄电池大规模报废的浪潮即将到来。陪同着庞大的新能源汽车产量,逐步“退役”的动力电池数量也将极为庞大。

  冰火两重  接纳企业少、价钱高 网上商家却触目皆是  动力电池接纳,将是困局,还是新风口?“这是一个假命题。”范永军给记者算了一笔账。  新能源动力电池一般都是锂电池,作为新能源汽车的关键焦点部件,其续航能力险些是一辆新能源车的价值体现。“以三元锂电池为例,凭据容量来看,100度电的价钱在10万元左右,50度电的在5万元左右。

”范永军认为,虽然现在更换价钱已经较几年前有所下降,但相比新能源汽车的售价,依旧会让消费者发生“换电池不如换新车”的感伤,“因此,动力蓄电池接纳使用尚属新兴领域,现在处于起步阶段。”  这一分析与刘先生的走访不约而同。

刘先生告诉记者,自从发现自己的车电池动力不足后,他就走访了汽车销售厂家、维修店,价钱虽然有差距,但基本都在4万—6万左右,“新车也就10万左右,与其花这么多钱换电池,还不如直接换辆新车。”  以北汽新能源汽车为例,其BEIJING-EX3型号轿车补助后售价为12.39万元起。  更大的挑战是,废旧电池的接纳使用尚存在瓶颈。记者观察相识到,就新能源汽车内的电池而言,一种为启动电源电池,另一种为动力电池,前者大多为铅蓄电池,后者锂电池居多。

  现在,四川已经启动废铅蓄电池污染防治行动,对其举行规范化集中收集处置惩罚,但现在四川全省仅有一家有资质的处置使用企业,大多是转移至重庆、贵州、安徽等地有资质的处置使用企业。而对于锂电池规模化接纳使用,全省尚无一家有资质的处置使用企业。从全国来看,也仅有东莞等沿海地域有处置惩罚厂家。

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  现实中处置企业不足,网络上却出现火热的光景。记者在多个网络平台上以“动力电池接纳”为关键字举行搜索时发现,各种标注着“动力电池接纳”“求购新能源车锂电池”的商家触目皆是,价钱也乱七八糟,从几千元到几万元,基本无法判断商家资质和信息真伪。

  在记者通过网络平台询问接纳电池的用途时,一名卖家直言不讳:“我只是中介,并不能对电池举行拆解等处置惩罚,都是接纳来后卖给广东等地的公司去拆解啊,提炼贵金属。”  难点在哪  拆解、再使用技术难度大 对情况污染防治要求高  同一市场差别到场者为何会泛起“冰火两重天”的境遇?新能源汽车动力电池接纳使用到底难在哪?  “作为一个新兴领域,动力蓄电池接纳使用还面临一些‘拦路虎’。” 成都某汽车销售公司相关责任人告诉记者,现在动力蓄电池接纳再使用主要包罗梯次使用和资源接纳两个环节。

一般新能源汽车动力蓄电池容量衰减至80%以下时,就不能完全满足汽车动力需求,但可用于其他领域。  “就像电动玩具上无法使用的电池,放在遥控器里还可使用一样,汽车上报废的动力蓄电池,仍可用于备用电源、电力储能、园地电动车等领域,这就是梯次使用。”该卖力人表现,动力蓄电池如果无法梯次使用,将被拆解以接纳其中有使用价值的再生资源,如锂、镍、钴、锰等金属元素举行原料接纳再使用。

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  据先容,现在主流的接纳方式是“拆解接纳”,这也是催生线上接纳等“小作坊”大量涌现的原因之一。据业内人士透露,“小作坊”在将电池接纳后,一般会有几种处置惩罚方式。其中,最为普遍的是将电池举行拆解,将钴、锂等贵金属提炼出来举行销售。

资料显示,不行再生钴金属价钱最高的时候曾到达60多万元每吨。  值得注意的是,动力电池的种类太繁琐,差别品牌电池设计和制造水平都差别,很难举行识别拆解,如果操作不慎,容易有起火爆炸、重金属污染、有机物废气排放等多种问题。

  “事实上,不管是废铅蓄电池还是动力蓄电池,接纳其实并不难,难的是怎么处置惩罚接纳后的电池,也就是拆解、再使用技术,以及在其接纳再使用历程中存在的情况风险防控,对情况污染防治要求较高。”四川省生态情况厅相关卖力人说。

  四川的探索试点:  新能源汽车电池接纳使用体系已现雏形  随着新能源汽车动力电池的“退役潮”到来,大规模汽车动力电池的拆解接纳和梯次使用即将步入快速增长的阶段,虽然从国家政策和相关企业的结构来看,已经在做相应的准备,可是从当前的行业规范、环保羁系、市场专业化的角度来看,仍然处于比力“原始”的阶段。  “用得好才气真正酿成宝。”四川省经济和信息化厅相关卖力人日前在接受媒体采访时表现,要实现接纳使用最大化、污染最小化,跟得住、收得回、用得好缺一不行。

“跟得住、收得回,主要依托生产者责任延伸制度,建设笼罩全国的新能源汽车国家监测与动力蓄电池接纳使用溯源综合治理平台。”该卖力人说,现在,我国的政策细节和企业技术能力都另有待进一步明晰、提升。  近年来,国家努力推进新能源汽车动力蓄电池接纳使用政策。今年以来,广东、浙江、四川等地也先后出台省级新能源汽车动力蓄电池接纳使用试点方案,并相继建立工业同盟,加速建设区域接纳使用体系。

  前不久,四川省新能源汽车动力蓄电池接纳使用工业同盟正式建立,旨在建设完善的动力蓄电池接纳使用体系,真正让新能源汽车动力蓄电池跟得住、收得回、用得好。四川长虹电子控股团体有限公司透露,看好废旧锂电池接纳使用,现在长虹已建立四川长虹润天能源科技有限公司,正在鼎力大举新建接纳使用基地和生产线。(记者 李彦琴)。


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