新能源为什么不建议买?买车花7万,换电池花5万

发布时间:2021-08-04 04:23 阅读次数:
本文摘要:电池随车享受补助的方式,救活了新能源产物,却将车主一把推向深渊。第一批新能源车主面临一个问题,工信部标定200km左右的续航结果,实际续航里程仅仅只有100多公里,譬如说最早的EU260系列以及EC180,在北京这样的拥堵都会,充电次数要比想象中的更频繁,固然因为早期电动车技术守旧的原因,电池容量并不大再加上能量密度低下,使得电动车续航结果低下也能被明白。

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电池随车享受补助的方式,救活了新能源产物,却将车主一把推向深渊。第一批新能源车主面临一个问题,工信部标定200km左右的续航结果,实际续航里程仅仅只有100多公里,譬如说最早的EU260系列以及EC180,在北京这样的拥堵都会,充电次数要比想象中的更频繁,固然因为早期电动车技术守旧的原因,电池容量并不大再加上能量密度低下,使得电动车续航结果低下也能被明白。

但同样也需要认可一点,首批电动车车主现在面临产物淘汰问题,更换产物更换电池成本较高,而差池整车做出处置惩罚,整体续航可能只有百余公里。电动车更换电池成本靠近新车售价的在少数,以一台电池容量40度电左右的电动车为例,新车补助之后售价约在7万元左右,譬如说指导价23.99万的EU260(停产状态),固然补助之后售价在7.6万,装备41度电三元锂电池,以现在更换电池成原来盘算,单单电池组更换用度已经远远凌驾4万元,另盘算工时费以及配套零部件用度,更换整车动力电池需要5万上下。但另有一个很是难让人接受的问题,几年下来的EU260,二手车商收购价早已不值5万,当下情况中即便再购入一台全新电动车,综合对比效果也比更换电池组更为划算。现在遇到的问题是,更换电池包成本过高,虽然厂家给出了质保答应,但执行难以及套路多真正让消费者感受到保障的并不多,再加上整块电池包更换不利便的问题,换一块电池的成本事实上比想象中的更高。

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固然这仅仅限于早期电动车,当下新能源汽车整体体现已经远远优于当年。譬如说当下10万级电动车,不仅仅能耗更低,而且电池储电能力大大增强,再加上售后服务跟进以及配套完善的优势,当下选择电动车无疑让里程焦虑症不那么显着,可是不行否认的是电池后期更换成本依然居高不下,而且电动车残值率仍然无法保证,一旦有换车意图,多数电动车砸手里。如果没有限号,那么电动车并不值得私人入手,一个原因是电动车省油不省钱,另一个原因是转手出售难度大,再一个原因就是简直从实用角度上来说,依然不如燃油车来的爽快。


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