电动汽车锂电池可“自热”冬季续航不用愁

产品时间:2021-07-07 04:23

简要描述:

极端温度不会严重影响锂电池的展现出,但是此前研究人员们多专心于避免它短路或发生爆炸,而不是低温下性能消退的问题。似乎,后者对于电动汽车、无人机、甚至太空探寻都有至关重要的意义。 万幸的是,宾夕法尼亚州立大学的研究人员们,早已寻找了让锂电池在低端环境下自热以确保性能的一种方法。 0℃以下的环境不会严重影响锂电池的性能,电动车主的焦虑感也不会因此而大幅提高。除了电池减慢、再生制动效率低落、它甚至还不会让续航里程增加多达40%。...

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本文摘要:极端温度不会严重影响锂电池的展现出,但是此前研究人员们多专心于避免它短路或发生爆炸,而不是低温下性能消退的问题。似乎,后者对于电动汽车、无人机、甚至太空探寻都有至关重要的意义。 万幸的是,宾夕法尼亚州立大学的研究人员们,早已寻找了让锂电池在低端环境下自热以确保性能的一种方法。 0℃以下的环境不会严重影响锂电池的性能,电动车主的焦虑感也不会因此而大幅提高。除了电池减慢、再生制动效率低落、它甚至还不会让续航里程增加多达40%。

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极端温度不会严重影响锂电池的展现出,但是此前研究人员们多专心于避免它短路或发生爆炸,而不是低温下性能消退的问题。似乎,后者对于电动汽车、无人机、甚至太空探寻都有至关重要的意义。

万幸的是,宾夕法尼亚州立大学的研究人员们,早已寻找了让锂电池在低端环境下自热以确保性能的一种方法。  0℃以下的环境不会严重影响锂电池的性能,电动车主的焦虑感也不会因此而大幅提高。除了电池减慢、再生制动效率低落、它甚至还不会让续航里程增加多达40%。  只不过早在2010年的时候,就早已有电动汽车厂商企图采取措施并解决问题这个缺点。

比如福特就在显电福克斯上部署了一套热管理系统,需要给电池冷却或加热器至适合的温度。  然而总的来说,严寒的环境,依然是影响电动汽车性能的大敌。宾夕法尼亚州立大学的研究团队,则使用将镍箔的一端相连到锂电池及其负极的方式。

  利用电池的内阻来冷却,以后温度恢复到0℃以上。此时构建的温度传感器不会得出对系统并重开这套子系统,因为电池早已需要长时间工作了。

  在测试过程中,该方案需要让电池在30秒钟内,从零下20℃回落至0℃(华氏零下4到32℉)。更加篮的是,此过程仅有不会消耗整体电量的3.8%到5.5%。  与过冷损失40%的续航比起,用如此较低的代价取得锂电池性能的回落,意味著不会让很多厂商趋之若鹜。

最后必须认为的是,这套方案只不会让电池重量减少1.5%、成本也只不会提及0.04%。  这项研究的下文,早已刊出在近日出版发行的《大自然》(Nature)期刊上。


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